• Puente entre campo (F) y masa (-), o entre positivo (+) y campo (F), dependiendo del tipo de excitación.
• Falta de masa en el regulador (Excit. al positivo).
• Falta de positivo en el regulador (Excit. a masa).
• En todos estos casos, el voltaje se incrementa por encima de los 15V.

• Lámpara mayor que 3w.
• Terminal "IGN" conectado al borne "L".
• Sensor de apagado de lámpara (cable azul) conectado a positivo (+) permanente y no al borne "FASE.

• Ralentí muy bajo o no constante

• Fugas en diodos positivos (+). Generalmente, aparecen con el aumento de temperatura y son difícilmente detectables con testers comunes.
• Rotor con consumo excesivo, lo que provoca una caída excepcional de voltaje causando a su vez, una disminución del rendimiento del alternador con la consecuente destrucción del regulador de voltaje.

• Valores de resistencia inadecuada en el bobinado de campo originados por el uso de alambre de cobre de recuperación y/o de diámetro fuera de especificación o espiras en cortocircuito, lo que provoca una corriente de campo mayor a 4A. que daña al regulador

La información contenida en esta publicación es solamente para propósitos de referencia e información y no debe ser usada como datos específicos.

Recuerde que…

• Los alternadores que utilizan excitación al positivo, tienen un carbón (o escobilla) conectado permanentemente a masa.
• Los alternadores que utilizan excitación a masa, tienen los dos carbones (o escobillas) aislados.
• Desmonte o aísle cuidadosamente siempre el positivo (+) de la batería para efectuar la instalación de los reguladores.
• Cada vez que se instale un regulador, retire el alternador del vehículo y luego pruebe el conjunto en su banco de pruebas a los efectos de asegurarse del buen funcionamiento.
• El consumo máximo de campo no debe exceder los 4A, para el caso de los servicios livianos.
• El consumo máximo de campo no debe exceder los 7A, para el caso de los servicios pesados.